Viena lieta, kas jāsaka: kad Volkswagen un Honda ir nokrituši Toyota priekšā, kāpēc tikai Nissan var cīnīties?

Pasaulē ir maz uzņēmumu, kas var ražot apvidus transportlīdzekļus.

Šajā 5. atklāšanas laikmetā Defender pamet nesošo virsbūvi, Honda Pilot ilgstoši saplīst, un Volkswagen Touareg kļūst tehnoloģiskāks, ir arvien mazāk uzņēmumu, kas var pieturēties pie bezceļu apakšējās līnijas.

Protams, es neesmu noliedzis Jeep profesionalitāti, Toyota vēsturi un Nissan tehniskās rezerves, bet nopūtos, ka šajā laikmetā, kad pat 318 ir cementa ceļš, profesionālie bezceļu transportlīdzekļi, šķiet, ka vairāk cilvēku neatbilst pilsētai. .

Patiesībā globālajā jomā nav daudz uzņēmumu, kas patiešām varētu būvēt apvidus transportlīdzekļus. Tas pats par sevi ir tirgus segments, kas ļoti pārbauda produktu izturību. Japāņu automašīnām ar stabilākiem produktiem faktiski ir vairāk priekšrocību bezceļu transportlīdzekļu būvniecībā.

Bet diemžēl nav daudz japāņu, kas patiešām var virzīt bezceļu stilu uz pasauli. Honda biznesa grupa, kas spēlē motociklus, ir pārāk izkaisīta, Mazda dzīvo savā pasaulē un nevar iznākt, bet Suzuki un Mitsubishi ir atstumti tirgū.

Pasaulslavenās automašīnas, tikai Land Cruiser sērija un Tule sērija.

Toyota neapšaubāmi ir spēcīgs spēlētājs. FJ, Domineering, Lu Xun un LC seno produktu sērija ir visi cietie produkti, kas pamāja ar rokām, lai šokētu nozari. Aplūkojot visu japāņu sēriju, baidos, ka ir tikai Nissan Y61. Un Y62 var nolikt Toyota monopola ideju malā.

Patiesībā Nissan cietā kodola apvidus automobiļi arī ir ārkārtīgi jaudīgi. Y61 sociālais statuss nav mazāks par Toyota LC sērijas sociālo statusu. Tas ir attīstījies līdz komforta līmenim. Y62 visaptverošā spēja ir daudz spēcīgāka nekā Prado par tādu pašu cenu.

Ir iemesls, kāpēc Nissan apvidus automobiļi ir salīdzinoši spēcīgi.

Pirmkārt, bezceļš pats par sevi ir par izturību. Neviens nevēlas redzēt, ka kāpšanas laikā aizmugurējā ass ir bojāta, dzinējs sadedzina eļļu, pārnesumkārba ir augsta temperatūra, un visas ķermeņa daļas ir sliktā stāvoklī. Kad jums ir nepieciešams šķērsot neviena cilvēka zemi Tajā pašā laikā jūs noteikti zināt, kāda jauda, dizains un skaņas izolācija ir tālu no uzticamas.

Šajā brīdī Nissan ir sasniedzis kvalitātes kontroles robežu kā japāņu stūre.

Otrkārt, Nissan pats par sevi ir bezceļu ģimene. Vēsturi var izsekot līdz pat 70 gadiem. Pirmās paaudzes patruļa ir dzimusi 1951. gadā, lai tajā laikā cīnītos ar Toyota FJ sēriju. No vēsturiskā viedokļa Nissan ir labāks par daudziem uzņēmumiem, ražojot apvidus transportlīdzekļus. , zinot, kā katrs komponents ir veidots tā, lai būtu drošāks un performantāks, vēstures nokrišņi šodien atvērs milzīgu plaisu ar citiem uzņēmumiem, jo pieredze ir daudz svarīgāka par parametriem.

Tāpēc no tehniskā viedokļa patruļai, ko mēs šodien redzam, ir jābūt apvidus transportlīdzeklim, kas apvieno komfortu, izturību un uzticamību ar spēcīgu spēju izkļūt no nepatikšanām.

Jaunizveidotā Patrol Y62 ir aprīkota ar 4.0L dzinēju ar zirgspēkiem 279Ps. Pārvietojums var nebūt pietiekami liels tik lielam puisim, bet pilnpiedziņas sistēma un jaudas arhitektūras atkļūdošanas loģika, ar kuru tā ir aprīkota, ir paredzēta, lai būtu maz ceļa apstākļu. Grūti dabūt Tulu.

Tīra hardcore apvidus transportlīdzekļu jomā, saskaroties ar Toyota LC76 Nissan, ir Y61, bet Toyota dominējošo un Land Cruiser ierobežo Y62. Hardcore tirgus patiešām nav atšķirams.