Izejvielu cena ir strauji pieaugusi, un nozare: jauni enerģijas transportlīdzekļi zem 200 000, pārdod vienu un zaudē vienu

Negaidīti, ka jauniem enerģijas transportlīdzekļiem patīk "naftas cenu pieaugums", bet tie nevar izvairīties no "periodiskās elementu tabulas".

Krievijas un Ukrainas konflikta un kapitāla operāciju ietekmē niķeļa metāla cena pēdējā laikā ir strauji pieaugusi, reiz izlaužoties cauri 100 000 ASV dolāru/tonnas atzīmei.

Niķeļa cenas Londonas Metālu biržā (LME) divās tirdzniecības dienās pieauga par 250%. Šanhajas niķeļa nākotnes līgumi arī pieauga par dienas limitu trīs tirdzniecības dienas pēc kārtas, palielinoties par 12%, 15% un 17% no 7. līdz 9. martam.

Dzirdot šīs ziņas, izņemot pirmās līnijas "puravus", vissatraucošākais ir jauno enerģijas transportlīdzekļu lielie vīri.

Kā mēs visi zinām, niķelis kā galvenā trīskāršā litija akumulatora izejviela ir bijusi augsta.

Šis negaidītais cenu pieaugums apvienojumā ar iepriekšējo mikroshēmu, litija un kobalta cenu "fenomenālo kāpumu" ne tikai izsmēla visas jaunās enerģijas transportlīdzekļu nozares ķēdes izmaksu risināšanas spēju, bet arī pasliktināja termināļu tirgu.

Automobiļu uzņēmumiem tas rada arī daudz jautājumu.

Vai jaunu automašīnu cenas pieaug? Kā iet uz augšu? Vai var saglabāt "izmaksu lietderības" priekšrocības, ko sniedz elektrotransportlīdzekļi par zemām cenām? Kā uzturēt?

Ņemot vērā straujo "dēmonu niķeļa" raudzēšanas negatīvo ietekmi, tradicionālie automobiļu ražošanas uzņēmumi un jaunie automobiļu ražotāji turpinās saskarties ar pretrunu starp izmaksām un grūtībām pielāgot gala tirgu.

(1) "Dilemma" starp "cenu pieaugumu" un "asins griešanu"

Makro situācija īstermiņā izraisīs cenu svārstības, bet galu galā niķeļa cenu pieauguma gaidas ir atkarīgas arī no piedāvājuma un pieprasījuma attiecības.

Saskaņā ar Electric Star, pašreizējais globālais niķeļa inventārs jau ir ļoti zems. Kopš pagājušā gada aprīļa niķeļa krājumi LME reģistrētajā noliktavā ir samazinājies par gandrīz 70% līdz 83 328 tonnām.

Zemie krājumi ir saasinājuši cenu kāpumu, kopš gada sākuma LME niķeļa cenām pieaugot par 76%.

Straujais niķeļa cenu kāpums ir izraisījis akumulatoru izmaksu "eksploziju".

Saskaņā ar aģentūras aplēsēm niķeļa cena ir pieaugusi no 20 000 LĪDZ 50 000 ASV dolāriem, un niķeļa izejvielu izmaksas 60kwh baterijām ir palielinājušās par aptuveni 10 000 juaņu.

Kā piemēru ņemot Tesla Model 3, 80KWh augsta niķeļa bateriju paketes izmaksas palielināsies vismaz par 20 000 juaņu.

Tas joprojām ir vidējas līdz augstas klases Tesla Model 3. Muskam, kurš labi kontrolē izmaksas, ir arī citas "palīdzības metodes".

Bet zemu izmaksu elektriskajiem transportlīdzekļiem ar mazāku peļņas normu pat 10 000 juaņu pieaugums akumulatoru izmaksās ir nepanesams.

Tāpat kā Wuling Hongguang Mini EV, viss transportlīdzeklis tiks pārdots par vairāk nekā 30 000 juaņu.

Tāpēc jauniem enerģijas automobiļu uzņēmumiem, ja tie uzstāj uz trīskāršo litija maršrutu, tiešais rezultāts ir tāds, ka tie vai nu "palielinās cenas", lai pārnestu izmaksas, vai arī "negribīgi" samazinās peļņu.

Jebkurā gadījumā tas neapšaubāmi nav ilgtspējīgs.

Protams, automobiļu uzņēmumiem ir vēl viena iespēja, kas ir izmantot lētākas litija dzelzs fosfāta baterijas.

Šis akumulators izmanto dzelzs fosfātu un neprasa niķeli.

Lai gan šī metode var ietaupīt noteiktas izmaksas (litija karbonāts arī palielina cenu), ir arī daži veiktspējas trūkumi.

Pirmkārt, enerģijas blīvums ir salīdzinoši zems, un, otrkārt, zemas temperatūras veiktspēja ir slikta, un arī akumulatora darbības laika samazināšana ir acīmredzama, un patērētāji var nemaksāt rēķinu.

Nav grūti saskatīt, ka trīskāršajam litija un litija dzelzs fosfātam katram ir zināmas priekšrocības un trūkumi, bet, ņemot vērā niķeļa cenu paaugstināšanos, tas jau ir radījis "dilemmu" jauniem enerģijas transportlīdzekļu uzņēmumiem maršruta izvēlē.