Ir aizdomas, ka cena visai nodaļai ir pieaugusi, vai Lavida joprojām var konkurēt ar Xuanyi par čempionātu
Atstāj ziņu
Pagājušā gada cīņā Lavida joprojām nav spējusi pārspēt Xuanyi, zaudējot pēdējam ar pat 100,{1}} transportlīdzekļiem. Šī plaisa nav maza. Passat sadursmes dēļ SAIC Volkswagen Ķīnā pēdējos divus gadus nav gājis labi. Zīmola reputācija ir metusi ēnu, un daudzi tā modeļi ir ietekmēti, tostarp Lavida.
Tomēr vēl viens galvenais iemesls, kāpēc lavanda neatbilst Xuanyi, var būt arī tās paša radītais iemesls. Pagājušā gada septembrī atklājās, ka čipu trūkuma dēļ Lavender nepiegādāja oriģinālo ekrānu, bet 4S veikalā uzstādīja trešās puses piederumus. Galvenais ir tas, ka šī situācija neinformēja patērētājus, tāpēc šī gada sākumā Lavida šīs problēmas dēļ iekļuva sūdzību saraksta augšgalā. Īsāk sakot, Lang Ji, kas agrāk bija līdzvērtīgā stāvoklī ar Sjuaņ Ji, tagad šķiet arvien bezspēcīgāka.
Tomēr kā galvenais ģimenes modelis SAIC Volkswagen nevar nelikt cerības uz Lavidu. Tieši tagad, lai veiktu vidusposma-rezultātu, jaunajā Lavida ir veiktas daudzas izmaiņas.
Šoreiz SAIC Volkswagen nodrošināja Lavida divus dažādus ārējos dizainus, un tie izskatās ļoti līdzīgi Passat, gluži kā mazs Passat. Star versijas priekšējā režģa interjers ir hromēts-punktu matricā, savukārt parastajai versijai joprojām ir horizontāli reklāmkarogi, un arī priekšējā un aizmugurējā apkaime ir apstrādāta atšķirīgi. Star versijas aste ir aprīkota arī ar nelielu melnu aizmugurējo spārnu, lai uzlabotu sportisko greznību.
Arī automašīnas salona dizains ir atsvaidzināts, un arī stils ir līdzīgs jaunajam Tiguan L. Centrālā konsole ir vienkārša T- formas apstrāde. Pirmo reizi centrā ir piekārts vadības ekrāns, un izkārtojums ir skaidrs vienā mirklī. Puneng versija ir dubultā melnā un baltā krāsu kombinācija ar smalku apdari. Zvaigžņotās versijas interjers ir pilnībā-melns, taču to detaļās rotā sarkani hromēti apdari. Turklāt jaunā Lavida gaisa kondicionēšanas{2}}vadības zona ir veidota ar skārienjutīgu atgriezenisko saiti un nodrošina pilnu LCD instrumentu.
Jaudas ziņā auto tiks aprīkots ar 1,4T četrcilindru dzinēju ar turbokompresoru, kura maksimālā jauda ir 150 zirgspēki un maksimālais griezes moments 250 Nm. Runājot par transmisijas sistēmu, jaunais automobilis tiks saskaņots ar 7-pakāpju divsajūgu-pārnesumkārbu, un šasijā tiks izmantots agrākais McPherson neatkarīgais tips. Balstiekārta, aizmugures vērpes tipa neatkarīga{15}}piekare. Turklāt turpinās nodrošināt 1,5 l plus 5MT/6AT versiju, kā arī tiks pievienota 1,2 T plus 7 pakāpju divu sajūgu transmisijas versija.
Produktu ziņā jaunās Lavida uzlabojumu klāsts patiešām nav mazs, kvalitātes izjūta un tehnoloģija ir labāka, un tas nodrošina divus stilus, no kuriem izvēlēties, kas var apmierināt dažādu patērētāju mīlestību. Taču nesen internetā izskanējis arī jaunās Lavidas cenrādis. Tiek ziņots, ka 1,5L versijas automātiskās pārnesumkārbas cena sasniegusi 127 200-146 900 juaņas, savukārt 1,4T modelim ir 149 300-160 600 juaņu, bet 1,2T versijai - 142 900 juaņu. Salīdzinot ar pašreizējo Lavidu, cena ir pieaugusi. Pašreizējā Lavida 1.5L automātiskā pārnesumkārba ir 124 900-139 900 juaņa, bet 1,4 T cena ir 146 900-158 900 juaņa. Vai, jūsuprāt, šāds pieauguma temps ir pieņemams?
